| RK | 企業(yè) | iP | iF | 綜 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 天翼云 | 92.45 | 93.95 | 93.20 |
| 2 | 阿里云 | 93.60 | 92.70 | 93.15 |
| 3 | 華為云 | 93.26 | 93.02 | 93.14 |
| 4 | 百度智能云 | 91.06 | 92.37 | 91.72 |
| 5 | 騰訊云 | 91.78 | 91.52 | 91.65 |
| 6 | 金山云 | 89.82 | 91.23 | 90.53 |
| 7 | 亞馬遜云科技 | 90.80 | 90.12 | 90.46 |
| 8 | 火山引擎 | 90.95 | 89.95 | 90.45 |
| 9 | 聯(lián)通智網(wǎng)科技 | 90.78 | 89.10 | 89.94 |
| 10 | 京東云 | 89.52 | 89.86 | 89.69 |
| 11 | 微軟云 | 90.12 | 89.05 | 89.59 |
| 12 | 移動(dòng)云 | 89.43 | 88.78 | 89.11 |
| 13 | 東軟集團(tuán) | 88.78 | 88.80 | 88.79 |
| 14 | 用友汽車 | 88.52 | 88.86 | 88.69 |
| 15 | 吉利 | 88.25 | 88.05 | 88.15 |
| 16 | 浪潮云 | 88.12 | 87.25 | 87.69 |
| 17 | 比亞迪 | 87.54 | 87.70 | 87.62 |
| 18 | 高新興 | 88.77 | 86.36 | 87.57 |
| 19 | 鴻泉物聯(lián) | 87.39 | 85.85 | 86.62 |
| 20 | 金蝶蒼穹 | 86.52 | 86.22 | 86.37 |
| 2025.07 CIW/DBC/eNet16 | ||||
數(shù)字化浪潮下的萬(wàn)億賽道
隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深度融合，汽車正在從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品演變?yōu)椤耙苿?dòng)數(shù)據(jù)中心”，云計(jì)算作為連接硬件、軟件與生態(tài)的核心樞紐，正在重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的底層邏輯。
從政策驅(qū)動(dòng)到技術(shù)突破，從巨頭博弈到生態(tài)重構(gòu)，中國(guó)汽車云產(chǎn)業(yè)已步入高速發(fā)展的“黃金十年”，其背后既是萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)紅利的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)的再分配。
當(dāng)前，中國(guó)汽車云市場(chǎng)呈現(xiàn)出“雙軌并進(jìn)”的格局：一方面，頭部科技企業(yè)（如阿里云、華為云、騰訊云）依托自身技術(shù)積累與生態(tài)資源，構(gòu)建覆蓋智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字座艙的全棧式解決方案；另一方面，傳統(tǒng)車企與跨界玩家（如比亞迪、吉利）加速自建云平臺(tái)，試圖在數(shù)據(jù)主權(quán)與業(yè)務(wù)自主性上掌握主動(dòng)權(quán)。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)汽車云市場(chǎng)規(guī)模將突破突破1200億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)26.8%，其中智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同三大領(lǐng)域貢獻(xiàn)率占比超70%。
技術(shù)層面，中國(guó)汽車云產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“工具化”到“智能化”的躍遷。阿里云聚焦在智算中心和底層算力，百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)與智能云的深度整合，華為“車+云+5G”端到端方案的落地，標(biāo)志著云計(jì)算已超越單純的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與計(jì)算，成為推動(dòng)汽車全生命周期管理（研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)）的“數(shù)字孿生引擎”。
與此同時(shí)，車路云一體化（V2X+5G+云控）的推進(jìn)，使得云計(jì)算從單車智能向“云端協(xié)同”進(jìn)化。截至2024年7月，全國(guó)共建設(shè)了17個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開(kāi)放測(cè)試道路32000多公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過(guò)8700套，多地開(kāi)展云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)。
車路云一體化、AI深度融合與全球生態(tài)博弈
政策與生態(tài)的雙重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)汽車云產(chǎn)業(yè)的“護(hù)城河”正在形成?！笆奈濉币?guī)劃已作出“積極穩(wěn)妥發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)”的重要部署，而“雙智城市”（智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展）試點(diǎn)的推進(jìn)，則為車路云一體化提供了制度保障。此外，數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)的監(jiān)管趨嚴(yán)（如《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》），倒逼云服務(wù)商在數(shù)據(jù)合規(guī)性、本地化部署、邊緣計(jì)算等領(lǐng)域強(qiáng)化能力，這既帶來(lái)挑戰(zhàn)，也催生了新的商業(yè)模式，例如天翼云通過(guò)“混合云+邊緣云”架構(gòu)，為車企提供符合監(jiān)管要求的“數(shù)據(jù)不出園區(qū)”解決方案。
然而，產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展也暴露出結(jié)構(gòu)性矛盾。一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與生態(tài)壁壘尚未打通，不同車企與云服務(wù)商之間的數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象嚴(yán)重；二是中小云服務(wù)商在資源與生態(tài)上的劣勢(shì)，導(dǎo)致市場(chǎng)集中度快速提升；三是國(guó)際巨頭（如AWS、微軟Azure）的本土化布局加速，對(duì)中國(guó)企業(yè)形成技術(shù)與市場(chǎng)的雙重壓力。未來(lái)，中國(guó)汽車云產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將從“單點(diǎn)突破”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)博弈”——誰(shuí)能構(gòu)建開(kāi)放、協(xié)同、安全的“汽車云操作系統(tǒng)”，誰(shuí)就能在智能出行的終極形態(tài)中占據(jù)核心位置。
展望未來(lái)，中國(guó)汽車云產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)將呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：其一，車路云一體化成為基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)配，云計(jì)算從“后臺(tái)支撐”升級(jí)為“前端決策中樞”；其二，AI大模型與云計(jì)算的深度融合，推動(dòng)汽車從“工具”向“智能體”轉(zhuǎn)型，例如百度文心一言、華為盤古大模型在智能座艙與人機(jī)交互中的應(yīng)用；其三，全球化與本土化并行的市場(chǎng)策略，國(guó)內(nèi)云服務(wù)商需在技術(shù)出海（如東南亞電動(dòng)化市場(chǎng)）與供應(yīng)鏈自主可控之間找到平衡點(diǎn)。
結(jié)語(yǔ)
這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命的終極目標(biāo)，不僅是技術(shù)的顛覆，更是價(jià)值創(chuàng)造邏輯的重構(gòu)。當(dāng)每一輛汽車都成為數(shù)據(jù)流動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)每一次出行都轉(zhuǎn)化為可計(jì)算的商業(yè)場(chǎng)景，中國(guó)汽車云產(chǎn)業(yè)的真正價(jià)值，或許在于重新定義“人-車-城市”的關(guān)系，為全球智能出行提供中國(guó)方案。
（文/楚風(fēng)）
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